• О нас
  • Новости
  • Анонсы
  • Бизнес возможности
    и спецпредложения
  • О Cловении
  • Членство в клубе
  • Контакты
  • 19.12.2018

    RSBCLUB принял участие в совместном заседании Комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России и Комитета по металлургии и тяжелому машиностроению Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», которое прошло 17 декабря 2018 года на площадке АО «Технодинамика».

    В заседании приняли участие:

    • Председатель Комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами, член Совета директоров ПАО «АВТОВАЗ», Президент НП «Русско-Словенский клуб предпринимателей» Эдуард Вайно;

    • Председатель Комитета по металлургии и тяжелому машиностроению, генеральный директор ФГУП «ЦНИИчермет им.И.П.Бардина», советник Министра промышленности и торговли Виктор Семенов;

    • Заместитель Министра промышленности и торговли России Александр Морозов;

    • Руководители ведущих предприятий отрасли;

    • Общественные организации, том числе НП «Русско-Словенский клуб предпринимателей» в лице Вице-президента Владимира Путкина;

    • Эксперты и СМИ. 

    Участники совместного заседания обсудили межотраслевую программу по освоению новых видов металлопродукции для современного автомобилестроения.

    Заместитель Министра промышленности и торговли России Александр Морозов рассказал о перспективах развития специальной металлургии, а также технологиях и рынках РФ с точки зрения гражданского машиностроения, в частности, автопрома. «Мы подходим к третьей волне индустриализации (первая была в 2017 году, когда заключили соглашение о промышленной сборке, обязывающее иностранцев локализовать производства, вторая волна - в 2011-2012 гг., когда были введены требования о локализации), – сообщил он, отметив, что базовый инструмент в автомобильной промышленности – специальный инвестиционный контракт.

    «К 2025 году 5% от объема выручки на российском автомобильном рынке международные автоконцерны должны тратить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в Российской Федерации. Это около 250-300 млрд. рублей в год», - продолжил Морозов. Он пояснил, что современный автомобиль состоит не только из обычных марок стали, но и из алюминиевых элементов, которые находятся в металлических конструкциях, используются большое количество элементов из особо прочных, магниевых сплавов, композиционных материалов. Поэтому, отметил он, у нас, с одной стороны, возникает задача по разработке новых сплавов, а с другой стороны, появляется возможность продвижения на новых рынках.

    Заместитель директора Научного центра физико-химических основ и технологий металлургии ФГУП «ЦНИИчермет им.И.П.Бардина» Ирина Родионова рассказала про межотраслевую программу работ по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции в современном автомобилестроении. На рубеже XX и XXI веков, по ее словам, российские автопредприятия вынуждены были приобретать до 40% импортной металлопродукции, тогда же резко снизилось производство автомобилей и, соответственно, упала выручка. В связи с этим были разработаны программы, направленные на обеспечение автопрома качественными отечественными металломатериалами. Благодаря этому, удалось разработать новые технологии и освоить производство всех необходимых материалов для автопредприятий, а также повысить качество металлопродукции. Все это позволило не только обеспечить высокие технологические и служебные свойства материалов, но и создало перспективы выхода на экспортные рынки новых отечественных материалов.

    В ходе дискуссии Александр Морозов предложил скорректировать программу, разработанную ФГУП «ЦНИИчермет им.И.П.Бардина», принимая во внимание то, что между Правительством Российской Федерации и руководством ряда зарубежных автоконцернов, в числе которых Daimler, Mercedes-Benz, Mazda, Renault, Nissan, Hyundai, Ford, ISUZU, были подписаны специальные инвестиционные контракты (СПИК). «Данные предприятия выразили готовность покупать технологии, а также инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в Российской Федерации. В связи с этим предлагаю пригласить представителей предприятий обсудить совместную программу работы и наметить новые задачи в развитии отрасли», - резюмировал Морозов. Он отметил, что на современном этапе развития металлопродукции есть ряд изменений в ее технологии, в связи с этим предложил рассмотреть возможность крупным предприятиям приобретать специализированное оборудование для производства новых видов стали и сплавов, открывая для себя малотоннажный рынок на территории России и стран СНГ.


    Комитеты и комиссии Союза машиностроителей России являются экспертной площадкой, которая позволяет консолидировать мнения и предложения представителей машиностроительной отрасли. В основе деятельности лежит заинтересованное и результативное участие руководителей крупнейших промышленных предприятий и объединений, ведущих специалистов и экспертов машиностроительного комплекса, научно-исследовательских организаций, федеральных органов исполнительной власти и др.

    В структуре Союза – 20 комитетов, 9 комиссий, 2 координационных совета и 5 экспертных советов, которые представляют собой приоритетные сектора и направления инновационного развития российского машиностроения и смежных с ним высокотехнологичных отраслей. За 2018 год в рамках деятельности комитетов и комиссий Союза машиностроителей было проведено более 100 мероприятий различного формата.